Lotul 2 al Autostrăzii A7, între Mizil și Pietroasele, va fi deschis circulației vineri, 17 octombrie, după o întârziere de aproape un an față de termenul inițial din aprilie 2024. Însă Asociația Pro Infrastructura (API) critică dur modul incomplet și neprofesionist în care CNAIR și Ministerul Transporturilor gestionează inaugurarea și funcționarea acestui tronson de 28,35 km.
Deși sensul de intrare spre București va folosi nodul rutier A7-DN2 construit de compania turcă Nurol, ieșirea spre Buzău/DN2 se va face temporar la km 47, prin DJ203G, deviere care va obliga șoferii să treacă prin localitățile Stâlpu, Pietrosu/Costești și Spătaru – zone care urmau să fie ocolite complet prin autostradă.
API atrage atenția că această soluție provizorie este un semn al lipsei de coordonare și neglijenței autorităților, reproșând CNAIR și Ministerului Transporturilor că nu au fost grijulii să asigure finalizarea la timp a bretelei de descărcare esențiale la nodul A7-DN2, unde antreprenorul vecin trebuia să execute lucrările.
Pe lângă aceste deficiențe, API semnalează și probleme tehnice la lotul care se deschide, executat de asocierea româno-bulgară Coni-Trace, cum ar fi suduri defectuoase pe structuri și soluția neadecvată pentru remedierea podului peste pârâul Sărata.
Reprezentanții asociației au criticat ferm „indolența, incompetența și fuga de răspundere” a oficialilor CNAIR și a conducerii Ministerului Transporturilor, inclusiv a șefului CNAIR și miniștrilor responsabili, semnalând că aceste atitudini sunt „strigătoare la cer” în contextul așteptărilor publice.
Contractul pentru acest lot, în valoare de 1,25 miliarde lei fără TVA, a fost semnat în iunie 2022, cu un termen inițial de 20 de luni pentru execuție. Din cauza unor probleme tehnice cu materialele folosite, termenul a fost prelungit cu aproximativ 6 luni, dar de fapt lucrările s-au întins până în octombrie 2025, cu o întârziere totală de circa un an.
Această deschidere parțială și condițiile impuse pentru circulație ridică semne de întrebare privind capacitatea CNAIR și Ministerului Transporturilor de a gestiona eficient proiectele majore de infrastructură, în timp ce șoferii vor trebui să suporte inconvenientele generate de soluția incompletă și deficitară.
